每天，約1.5噸甘孜當(dāng)?shù)貥O負(fù)盛名的特產(chǎn)——松茸，通過無人機(jī)，從重重大山深處的營地，送進(jìn)千家萬戶的餐桌。

       龍昌鑫笑言，自己從小就迷戀航模，現(xiàn)在做物流無人機(jī)項目，很有成就感。因為“原來很多大山里面的松茸根本運不出來”。

眾所周知，松茸的保質(zhì)期極短，甚至在大多數(shù)情況下，只有三天。

       另外，由于高原特殊的氣候，甘孜冬季極為漫長。每年一到10月，路面就結(jié)冰，中間幾個月，甚至?xí)笱┓馍?，到來?月甚至5月，天氣才逐漸轉(zhuǎn)好。

       當(dāng)?shù)匕私菢青l(xiāng)黨委書記陳銀軍介紹，三個多月的松茸季的收入，在百姓收入構(gòu)成中占較大比重。在松茸季，很多百姓每天凌晨三四點就出發(fā)上山采松茸，運氣好能采到一點，運氣差一天都是白忙活。

       同時，受制于運輸條件等因素，此前松茸的收購價格也極不穩(wěn)定。另外，更深大山里的松茸運不出來，因為百姓從采摘到運輸?shù)臅r間成本過大，導(dǎo)致松茸品質(zhì)的損壞。

       無人機(jī)到來之后，過去需要村民徒步幾個小時完成的運輸任務(wù)，如今僅需幾分鐘。無人機(jī)運輸后，松茸下山的效率相對以往提升了數(shù)倍。

       另外，順豐科技雅江無人機(jī)運營中心負(fù)責(zé)人方源表示，在山上建立無人機(jī)營地，增加了當(dāng)?shù)匕傩账扇椎牟烧獣r間和采摘半徑。

       不過，深山中的物流無人機(jī)，其實只是順豐松茸項目中一個小的環(huán)節(jié)。

       方源介紹，不同于傳統(tǒng)松茸的產(chǎn)銷方式，順豐實際上是形成一個鏈條。

       順豐到來之前，當(dāng)?shù)貍鹘y(tǒng)的松茸采摘、運輸、銷售方式都是“單打獨斗”。從當(dāng)?shù)匕傩眨谏缴喜烧扇字?，到最后消費者餐桌上的松茸，要幾經(jīng)轉(zhuǎn)手，可能通過批發(fā)市場或幾個中間商人。

       而順豐的模式，則是一個快速的鏈條。從合作的百姓手中，買到松茸，運用無人機(jī)運到基地，再從基地，運輸?shù)筋A(yù)處理中心，再將松茸由恒溫冷鏈車運走，運上冷鏈飛機(jī)或高鐵，直達(dá)百姓餐桌。

       另外，因無須在基地中轉(zhuǎn)，減少了松茸的裝卸環(huán)節(jié)，縮短40分鐘的貨車接力車程。

       而在這樣鏈條中，從下山的第一個環(huán)節(jié)——山下的松茸預(yù)處理中心，就開始冷鏈溫度。事實上，2019年，順豐建立的全國首個松茸預(yù)處理中心投入使用，引入自動化分揀設(shè)施。

       “我們是全程冷鏈，與以往非冷鏈運輸或者往箱子里放幾個冰袋的模式”不同，方源表示。同時，他坦承，松茸全程冷鏈之后，損耗率大大降低。

       另外，鏈條未來還在延伸。方源介紹，目前順豐在研究給合作百姓準(zhǔn)備“冷鏈包”，這樣百姓只要一摘到松茸，就能將其置于冷鏈環(huán)境中。

       不過，在初步形成鏈條之后，松茸產(chǎn)業(yè)此前潛藏的隱患，也逐漸暴露。

       龍昌鑫表示，在發(fā)展松茸項目時，我們發(fā)現(xiàn)，不少百姓，將子彈頭大小的松茸也全部采摘。

       這當(dāng)然影響松茸的品控，但是由此卻可能帶來更嚴(yán)重的問題。

       順豐速運四川分公司總經(jīng)理賈永健直言，當(dāng)?shù)匕傩諏τ谒扇椎牟烧绞胶妥鳂I(yè)方式還有很大提升空間，目前部分采摘方式對于松茸產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展可能不利。

       而讓鏈條可持續(xù)，當(dāng)然需要一套標(biāo)準(zhǔn)。賈永健表示，未來，順豐愿意嘗試建立相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，比如參考漁業(yè)，多大尺寸的小魚小蝦不允許打撈，大家也不會收，進(jìn)而形成一套體系。這樣對甘孜、雅江整個松茸產(chǎn)業(yè)的未來才是最有幫助的。

       而對于特色農(nóng)業(yè)扶貧這樣的道路，順豐還有更多設(shè)想。

       賈永健介紹，其實四川還有很多優(yōu)質(zhì)的農(nóng)產(chǎn)品，原來由于運不出去，在外界知名度不高。“在把它們運出去的同時，如何提高它們在全國的知名度和品牌價值，這也是未來我們新的挑戰(zhàn)”。

       入局解決方案

       近年來，順豐一再提出“綜合物流商”的轉(zhuǎn)型目標(biāo)。順豐科技相關(guān)負(fù)責(zé)人曾對媒體公開表示：“現(xiàn)在我們最希望做的是變成一個行業(yè)的解決方案公司”。

       一方面，近期，順豐業(yè)務(wù)現(xiàn)有業(yè)務(wù)快速增長，為順豐帶來足夠的支撐。

       2019年上半年，順豐快遞業(yè)務(wù)件量達(dá)到20.17億票，同比提升8.54%；票均收入提升4.10%至23.62元。

       同時，2019年上半年營業(yè)收入達(dá)到500.75億元，同比增長17.68%；凈利潤31.01億元，同比增長40.35%。

       另一方面，順豐轉(zhuǎn)型計劃背后，是中國產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈以及相關(guān)物流解決方案潛力巨大的市場。業(yè)內(nèi)更是普遍認(rèn)為，中國正經(jīng)歷類似美國80年代經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型期，高端制造和新興服務(wù)業(yè)的物流需求，以及傳統(tǒng)行業(yè)降本增效的壓力，將加速中國產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈拐點的到來。

       當(dāng)勞動力成本優(yōu)勢弱化、結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩，粗放式發(fā)展形成的小散亂弱中間環(huán)節(jié)面臨淘汰和整合，通過供應(yīng)鏈的優(yōu)化和整合實現(xiàn)降本增效，將顯得尤為重要。

       比如，在甘孜松茸項目中，此前當(dāng)?shù)厮扇桩a(chǎn)業(yè)鏈的痛點在于，過高的運輸損耗率和過多的流通環(huán)節(jié)，讓當(dāng)?shù)夭杉扇椎陌傩蘸徒K端消費者都無法受益，產(chǎn)業(yè)的競爭力可想而知。

       豐農(nóng)科技松茸項目負(fù)責(zé)人吳小冬介紹，其實，此次松茸的項目，也可歸類為近期順豐探索的“解決方案”。他表示，以前順豐做農(nóng)業(yè)都是在整個產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中做物流，后來在跟客戶接觸過程中發(fā)現(xiàn)，客戶可能希望順豐能幫他多賣一點，不少地方政府也表示當(dāng)?shù)剞r(nóng)產(chǎn)品的品牌沒那么響亮，想借助順豐的全國性平臺以及以往經(jīng)驗，對相關(guān)產(chǎn)品升級，包括智慧農(nóng)業(yè)以及標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。慢慢的，順豐就從物流這個中段，開始延伸到解決方案。

       上海大學(xué)現(xiàn)代物流研究中心主任儲雪儉教授分析，順豐的優(yōu)勢在于這些年建立了一個比較完備的或者說相對比較強(qiáng)大的一個網(wǎng)絡(luò)。它在全國的倉庫以及信息系統(tǒng)，應(yīng)該說在行業(yè)面相對較好。

       而中國物流學(xué)會特約研究員楊達(dá)卿則認(rèn)為，目前順豐有兩個突出的比較優(yōu)勢，一是直營化倉配一體化服務(wù)網(wǎng)；二是專業(yè)化的物流與供應(yīng)鏈人才梯隊，這是順豐服務(wù)開拓領(lǐng)先的關(guān)鍵。

       事實上，近期，順豐開始不斷試水特色農(nóng)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈升級。

       吳小冬介紹，去年順豐在廣東某地市，在當(dāng)?shù)卣疇款^下，與當(dāng)?shù)貛准掖笮偷霓r(nóng)業(yè)龍頭企業(yè)合作，做當(dāng)?shù)靥厣r(nóng)產(chǎn)品全產(chǎn)業(yè)鏈升級方案。這其中包括智慧農(nóng)業(yè)等，目前看效果不錯。

       又比如，順豐日前就對徽蟹行業(yè)整體解決方案進(jìn)行升級，開通面向全國市場的大閘蟹寄遞流向和專項寄遞線路。據(jù)悉，順豐在安徽設(shè)置百余個攬收點，6個大閘蟹集散中心，投入了6個大型移動冷庫、7臺全自動打包機(jī)等設(shè)施外，順豐還自行投入超過16臺支線冷鏈車，同時在集散中心設(shè)置“空調(diào)房”，保障徽蟹存儲的溫度，保證徽蟹全程冷鏈。

       農(nóng)業(yè)之外，在解決方案中，更大潛力的市場來自工業(yè)領(lǐng)域。隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的巨大空間也開始隱現(xiàn)。中國物流是一個超13萬億的巨大市場，工業(yè)品物流占據(jù)其中的大部分。盡管在消費物流領(lǐng)域，中國已經(jīng)具備全球競爭力的服務(wù)效率和水平，但在產(chǎn)業(yè)物流領(lǐng)域，中國仍有相當(dāng)?shù)奶嵘臻g。

       根據(jù)德勤研究分析，目前在中國市場，順豐不同于“三通一達(dá)”、京東物流，與中國郵政一道，被歸類為產(chǎn)業(yè)物流。

       而順豐自身似乎也不斷發(fā)掘其產(chǎn)業(yè)物流基因。

       比如近期，順豐針對服裝、快消行業(yè)庫存失衡、管理繁雜、高成本、客戶流失等行業(yè)痛點，順豐推出“快遞+”解決方案，可為客戶提供多場景多門店管理、倉儲管理、配送管理、訂單管理、智能分倉等一體化解決方案。

       比如，2019年8月，順豐與新型貨運及報關(guān)代理Flexport(飛協(xié)博)宣布聯(lián)合推出綜合物流解決方案，為中國企業(yè)出海提供一站式貨運服務(wù)。

       儲雪儉分析，順豐的目標(biāo)，可能是借助物流網(wǎng)絡(luò)來幫助這種經(jīng)銷商去完成銷售以及往下鋪貨的這種能力，完成“把物流跟商流進(jìn)行結(jié)合是目的”。

       角力數(shù)字化賽道

       為了成為解決方案提供者，近期，順豐可謂煞費苦心。2018年10月，順豐花55億元收購DHL在中國的供應(yīng)鏈。同時，根據(jù)雙方協(xié)議，順豐合作期內(nèi)還要按照標(biāo)的公司(敦豪香港和敦豪北京)每年實際收入之2.5%為基礎(chǔ)，換取DPDHL的品牌授權(quán)及相關(guān)服務(wù)支持。

       不過，從供應(yīng)鏈未來來看，儲雪儉認(rèn)為，其實未來供應(yīng)鏈?zhǔn)莾蓷l鏈的整合，一條是商品供應(yīng)鏈的整合，一條是運力供應(yīng)鏈的整合。而商品供應(yīng)鏈跟運力供應(yīng)鏈的協(xié)同，可能為行業(yè)未來培養(yǎng)出頭部企業(yè)。“而兩個鏈的協(xié)同，數(shù)據(jù)能力成為關(guān)鍵點之一。”儲雪儉表示。

       面對中國產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型以及由此而來的產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的時代機(jī)遇，數(shù)字化賽道成為未來角力最關(guān)鍵的戰(zhàn)場。

       楊達(dá)卿分析，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和消費互聯(lián)網(wǎng)的全面發(fā)展，以及物聯(lián)網(wǎng)、云計算等科技的推廣，誰占據(jù)數(shù)據(jù)主渠道，誰就能得發(fā)展先機(jī)；誰先行構(gòu)建人、車、貨、場全鏈路數(shù)據(jù)網(wǎng)并在互聯(lián)互動中創(chuàng)造價值，誰就能占據(jù)供應(yīng)鏈高地，因此信息整合能力，對數(shù)字化供應(yīng)鏈企業(yè)來說，至關(guān)重要。

       不過，他也直言，順豐目前在發(fā)展數(shù)字供應(yīng)鏈缺乏充裕場景數(shù)據(jù)積淀。但是，隨著產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時代的到來，順豐可充分利用科技優(yōu)勢加快數(shù)據(jù)打通供應(yīng)鏈上下游，為自身的發(fā)展帶來新契機(jī)。

       這也不難理解，以快遞起家的順豐，近兩年來對于科技的投入。

       2019年上半年報顯示，僅2019前6個月，順豐科技投入高達(dá)12億元，同比增長超56%。

       比如此次甘孜松茸助農(nóng)項目，順豐將鏈條進(jìn)一步擴(kuò)展的計劃，就包括運用數(shù)據(jù)分析手段，根據(jù)松茸生長特性以及采摘地點，幫助當(dāng)?shù)匕傩崭p松采摘松茸。

       而相比農(nóng)業(yè)，工業(yè)對于數(shù)據(jù)場景的運用，則更加具有縱深度。

       順豐科技相關(guān)負(fù)責(zé)人曾對媒體表示，“使用傳統(tǒng)的調(diào)度匹配方法已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能解決現(xiàn)實遇到的問題，必須采用新的技術(shù)。”

       同時，據(jù)順豐科技相關(guān)負(fù)責(zé)人對媒體的介紹，順豐科技的技術(shù)大腦由組成元素就包括基于開源框架的大數(shù)據(jù)平臺。順豐及客戶所有的數(shù)據(jù)都在這個大數(shù)據(jù)的平臺上，這些數(shù)據(jù)除了為順豐提供更好的效率優(yōu)化，也幫客戶看到他們在供應(yīng)鏈的領(lǐng)域里面，有哪些空間可以提升效益、可以降低成本。而順豐還開發(fā)物流地圖，與一般消費者使用的地圖不同，是針對貨運場景而建，包括室內(nèi)外定位、地址解析等。

       而順豐的技術(shù)大腦這樣的構(gòu)成，很可能為發(fā)展產(chǎn)業(yè)物流的供應(yīng)鏈解決方案準(zhǔn)備。

       不過，隨著供應(yīng)鏈數(shù)字化的推進(jìn)，很可能帶來行業(yè)的洗牌。目前，國內(nèi)幾家曾經(jīng)較早介入傳統(tǒng)供應(yīng)鏈的上市公司，頹勢已顯。楊達(dá)卿認(rèn)為，部分歐美傳統(tǒng)供應(yīng)鏈企業(yè)大勢漸去，在數(shù)字化賽道上的順豐等本土快遞有更多場景、更具開拓性的服務(wù)能力，并不輸DHL、UPS等歐美企業(yè)。

       儲雪儉表示，數(shù)據(jù)能力成為未來在供應(yīng)鏈解決方案這個巨大潛力市場頭部企業(yè)的關(guān)鍵。

       而行業(yè)的風(fēng)起云涌，也為順豐帶來除了此前學(xué)習(xí)的對象DHL、UPS之外的樣板公司。

       楊達(dá)卿分析，“目前而言，已擁有70架飛機(jī)，1萬多輛物流卡車的亞馬遜，走上虛實結(jié)合的新物流道路，值得中國學(xué)習(xí)。”